据悉，本周四多家媒体披露称，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、西门子、拜耳等多家德国企业高层人士将和他一起参与这次访问。和2022年访华相比，外媒称朔尔茨此行“面临着和中国更为紧张的背景”，尤其是在美国强烈要求欧盟摆脱对华依赖、欧委会出台多项损害中国利益的措施情况下，这次的交流会更加困难。欧盟去年10月宣布对中国进行电动汽车反补贴调查的结果已经出炉，有消息人士透露按照当前他们认定“中国进行了不合理的补贴”指控来看，今年7月将会对华正式出台管制措施。
消息提到，德国车企是欧盟在华利益最大的群体之一，因此德国强烈反对冯德莱恩等人这项决定。按照基本的逻辑，如果中国对此做出反制（多数人相信中方会如此做），德企会是最大的受害者。今年2月奔驰公司CEO康林松接受采访时曾劝告欧盟，表示如果欧委会决定他们要“加大针对中国的保护主义举措”，将会带来破坏性影响，德国车企不需要欧盟来帮助建立新的规则。但从整体来看，仅是德国企业界对整个欧盟的影响恐怕非常有限，也就是说最终新政策还是会出台。
5日，大众汽车集团CEO布鲁姆也出面发声，针对该企业在中国市场的未来做了一番评述。在五年时间里，大众企业在华汽车占比丢失了4个百分点（14%），对此布鲁姆受访时表示，尽管大众仍然是中国最大的汽车制造商，但在电动汽车领域他们已经没有办法保持领先地位。造成该现象的原因是大众没有做好准备，电动汽车方面面对中国对手的竞争已经处于落后。对此他则强调：能在中国保持10%以上的份额大众公司的成绩已经很好了，现在不宜设立一个理想化目标。
对此有分析认为，结合奔驰和大众CEO关于中国市场的言论，可以知道德企在华生存环境并不乐观。一方面他们要面对中国崛起的电车行业激烈竞争，因为技术等原因，大众、奥迪、宝马等车企电动汽车领域在华无法保持优势，现在很大程度上来说已经落后于中美两国，未来市场份额将会进一步缩减。另一方面，欧盟决定今年实行的对中国反补贴方案所采取措施，也决定着德企在华能否顺利完成未来目标——汽车早已经不是必需品，但欧盟并不想双方互利发展。
值得一提的还有，德国企业希望朔尔茨这次访华能和中国有一个好的解决方案，防止自身利益被损坏。去年德国对华直接投资增至119亿欧元，创下最高的记录；这说明抛开外部环境和政策来说，他们对中国市场信心很高。对此也有评论称：“大众为自己设置的市场预期是10%,但这一数字也明显过高了；按照欧盟目前对中国愈发激烈的抵制措施，他们还想在华赚大钱，这不管如何来看都不合适。”
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