最近小米SU7热度很高，但小米SU7的智驾目前也就是L2级别，城市NOA功能要到8月份才能全国开通，小米汽车的目标是2024年进入智能驾驶行业的第一阵营，而目前智能驾驶行业第一阵营的车企像广汽埃安等，L3都已经率先落地了，L4也接近量产。
L4量产优先方案是选TOB还是TOC？我比较看好TOB。首先，B端市场的驾驶环境相对简单，易于控制和管理。其次，B端市场的用户更为理性，更容易接受新技术。最重要的是，B端市场对于自动驾驶技术的需求更为迫切，更容易变现。
广汽埃安与滴滴的自动驾驶合资公司安滴率先在B端市场推出L4量产产品，布局Robotaxi，率先“吃螃蟹”，是一个大胆而正确的选择。安滴是第一个把L4级别的无人车推向市场，并搞定了从技术研发到量产再到运营全套流程的企业，它在2025年就能批量生产L4级别的车，这不仅是在说“我们技术牛”，更重要的是展示了一个全新的商业模式。
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不过，广汽埃安也不止押注在商用上，旗下高端豪华品牌昊铂前不久宣布跟英伟达合作，双方联手将于2025年量产面向普通消费者的L4车，可以说L4量产属实被广汽埃安玩明白了。L4量产之后，对咱们用户来说是个福音，开车变得更安全、快捷，而且更环保了，而且咱们也可以在车里干自己的事，比如工作、看剧，或者小憩一会儿，真正实现了边走边玩。这项技术不仅让城市交通变聪明，还能让咱们用户的生活方式更自由，更轻松。
一个无人驾驶的新时代正在加速到来。但L4量产无论是TOB还是TOC，埃安都有充足布局。
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