最近航空界可是掀起了不小的波澜。
此前，咱们的国产大飞机C919在新加坡航展上大放异彩，不仅拿下了国内航司的50架订单，还赢得了国外航司的青睐。
沙特更是对C919情有独钟，不仅派出代表团参观生产线，还邀请商飞，前去吉达建设C919的装配线。
（这个装配线并不涉及其他，装配生产线，只是装配，像大众在上海开厂一样）
C919，是咱们国家航空工业的骄傲。
从设计到制造，每一个环节都凝聚了无数人的心血和智慧。如今，它终于要展翅高飞，在国际航空市场上大展拳脚了。
不过，话说回来，虽然C919在国内已经拿下了千架订单，但此前在国外市场上的表现却一直不尽如人意。究其原因，主要是因为它还缺少欧美适航证这个“通行证”。
有人可能会问，为什么金砖国家不构建自己民航适航认证体系呢？
这些东西都是顺其自然的事情，不要着急
我们这些国家都是后来者居上的，所以从技术壁垒来讲，我们是被排斥在门外的。
只要中国这款大飞机把国内市场的50%以上的空客和波音的市场地位打下去，那么西方国家，欧洲和美国的适航证必然会发给中国，这一点毋容置疑的
而且，好消息是，不少业内人士都认为C919很有可能在2025年前就能拿到欧洲适航证。一旦这一步完成，C919的出货受限问题就能迎刃而解。
到时候，它就能在国际航空市场上自由翱翔，与波音、空客等国际巨头展开正面竞争了。
当然，这消息对于波音和空客来说，可不是什么好消息。
毕竟，C919的出现已经打破了它们在国际航空市场上的垄断地位。
如今，随着C919逐渐获得更多国家的认可，波音和空客的市场份额未来会进一步受到挤压。
最后，还是那句话，欧美认证与否其实不重要，手握国内千架订单，先替代国内航线上欧美机型就够忙的了。假以时日，按中国传统惯例把它搞成白菜价，还怕没人买吗？
欧美要是就是不发适航证，中国就可以先从国内市场入手，把国内航班换成C919把波音和空客代替了，美欧不发适航证就不让他们飞机进入国内航班市场，优先国内吧
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