首批L3级试点名单出炉，中国自动驾驶继续领跑，欧美日韩还跟吗？

所以说，如果你没有相对应的网约车平台，也就不符合相关要求的，自然也就没有办法入围这次的名单。华为只是做了智驾系统，然后赋能给汽车厂商们，并没有涉及到网约车平台的业务，自然也就不再首批名单中了。

并且这份名单也已经展示出，我国在L3自动驾驶方面，已经具备了一定程度的商业化运营能力。

有的朋友可能会问了，现在各家厂商不是有这样的技术了吗？尤其是华为的智驾系统，性能很强。看上去，国产汽车已经可以实现“自动驾驶”了。

其实不然，根据我国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）中的要求，L2级是辅助自动驾驶，L3级是有条件自动驾驶，L4级是高度自动驾驶。

简单的说，现在各家厂商都是L2级别，在汽车行驶的时候，驾驶员的双手不能离开方向盘，要时刻注意前方道路情况，有必要的时候，及时进行人工干预。

而L3级更加智能化一些，驾驶员可以放开双手，也不用关注路面情况，是真正意义上的无人驾驶。你只要输入目的地，然后坐在车里，一切就不用管了，汽车会自动行驶并到达终点。

当然，说着简单，但想要做到L3级，技术难度显然高很多。并且，因为驾驶员无需干如汽车的行驶，那么一旦车辆出现交通事故，其责任的划分也是一个关键问题。目前来看，将由车企承担，所以只有尽量避免事故的发生，才能降低运营成本，这也对技术能力提出了更高的要求，成本升高的危险也会更大。

同时，还有可能出现人员受伤、其他财产损失等情况，所以跟保险公司、监管部门、交管部门等各方，还有很多实际工作需要不断完善和落实，并不是一件很容易的事儿。

另外，这次的试点将会分成五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。目前，九家联合体只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。包括汽车生产企业需要进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下，按要求开展测试与安全评估工作。

目前，在智驾系统方面，华为的ADS2.0拥有非常出色的表现，那么对于L3级自动驾驶，余承东表示，以华为的技术实力，加上AI的加持，很快就可以搞定封闭道路上的L3。所以，大家可以吃一颗定心丸，中国的厂商们绝对可以的。

其实早在去年年底，我国首批L3车型就公布了，包括阿维塔11、深蓝SL03、极狐阿尔法S，还有奔驰、宝马、智己，但有的厂家未透露具体车型，宝马可能是国产5系长轴距版。这几个车企，也相应的获得了高快速路自动驾驶测试拍照。

那么其中的阿维塔11和极狐阿尔法S，搭载的就是华为的智驾系统。所以说，以华为的能力，做L3级自动驾驶是没有任何问题的，未来可期。

与国产新能源车在拼命的卷智驾相比，传统燃油车厂商们，尤其是欧美日韩品牌明显落后了半拍，并且还时不时的传出，纷纷要放弃延缓发展电动汽车的消息。面对中国新能源车，除了特斯拉，没有一个能打的外国品牌，尤其是在产业链方面，更是全面处于落后的局面。

说实话，从目前的情况来看，如果不拥抱中国新能源产业，他们的机会真不大了。别说自动驾驶了，能造出有竞争力的电动汽车，就算是很大的成功了。所以，看到高速发展的中国新能源汽车，到底跟不跟，怎么跟，都是摆在他们眼前的关键问题。

总之，相信经过行业上下的努力，我们中国将会很快实现L3级自动驾驶的真正商业化运营，继续领先全世界。甚至我们现在就可以设想，大家很快就能通过自己购买的汽车实现L3级自动驾驶，这种科幻电影里的场景，也一定不远了，让我们一起期待！